本澳地少车多，道路存在交通压力一直是小城急促发展的后遗症，当交通基建仍在滞后，现存公交配套即使扭尽六壬仍无法完善地照顾市民，间接令机动车量攀升至近25万辆的高水平，令本来车多路少的澳门更见寸步难行。

随着政府去年严厉打击违法使用月票车位，加强巡查公共停车场的滥泊情况，以理顺泊车秩序，让驾驶者能适当地使用公共资源。亦以调升机动车车辆税率来增加购买车辆成本，达到调控车辆增长数目。本年度更分别有序地试行公交专道，分流私家车辆及公交的出行。各式各样的方法，均代表有关当局对改善本澳交通问题的决心，但令人堪虞的却是驾驶者的责任并没有好好地表现。

日前治安警察局交通厅公布数字显示，于过去一个月数字统计中，竟然因驾驶者于巴士站违泊，令巴士无法埋站而被迫在路中央上落乘客， 单单交通辅导员在本澳23个巴士站便作出约6,700 次的劝喻，由于交通辅导员没有被赋予执法权力，因此，在没有计算未被劝喻的情况下，只以有纪录的6,700次劝喻，便令我们慨叹，导致大塞车的其中一大元兇，原来是本澳的一众驾驶者们。

本报记者日前于违泊黑点实地採访，便正好发现有巴士因违泊车辆停泊在巴士站，而影响了埋站上落乘客的安排，过程中除了因扰攘数分钟后才完成上客，亦因为路面多车狭窄，在巴士「抽头」离站时，因缓慢而堵住后来的车辆前进，形成车龙。

对于日益严重的巴士站违泊问题，按现行法例，车辆在巴士站违例泊车可被科处300至600元（澳门币，下同）不等的罚款，但因交通辅导员只能劝喻未能执法下，令阻吓性相对减对。

有学者建议，劝喻不能有效解决问题，在没有警员或违泊侦测系统的情况下，违泊者知法犯法，令公交系统受到阻碍，要有效解决问题，最直接的方法便是在更多地点增设违泊侦测系统（即「天眼」）。

其实，当局为了打击巴士站违泊，去年已先后在多个巴士站安装「天眼」，但基于「天眼」覆盖率不高，以去年全年检控巴士站违例停留及停泊的个案共约27,000 宗计算，即平均每日检控74宗，远远不及每日220次的劝喻，因此，仍有很多逃脱检控的违规者存在。

身为驾驶者理应考虑其他市民的权利和人身安全，巴士站违泊现象已成为全澳各处都能见到的怪现象，或许当中不乏只是短暂停车落客或货车停靠卸货，若是在不影响巴士和乘客的情况下，短暂停车并快速离开并不影响太大，相反驾驶者若存心违规，当局以坚决的态度对付违法行为便是事在必行。