去年5月时任交通事务局局长汪云在立法会首次提出关闸至妈阁巴士专道计划，原计划去年8月实施，但因当局会在沿途取消100米区域的22个泊车位，而令公共交通有通畅路面，选择了牺牲部分私人使用公共路面，而相继引起驾驶者及受影响地区商户的反对。有驾驶者质疑实施巴士专道，根本无助改善平日上下班繁忙时间的道路挤塞问题；亦有居住在当区市民反映，若实施巴士专道，会对用私家车出行的驾驶者造成不便。

事件在社会上引起热议，至去年7月，妈阁巴士专道基本工程完成后，却因市民及各方凝聚共识不足而令巴士专道的实施时间一拖再拖。去年12月，运输工务司司长罗立文透露巴士专道将于今年第二季试行。随着罗司一锤定音，妈阁至林茂塘时限性巴士专道终于今年5月7日起于周六及周日正式试行。妈阁至林茂塘时限性巴士专道计划，共分三段，範围包括河边新街行人天桥至妈阁庙前地、河边新街行人天桥至司打口及沙梨头海边街栢港停车场出口至林茂海边大马路。专道实施期间，其他车辆可使用河边新街现有的行车道前往妈阁方向，以及沿内港的比厘喇马忌士街及爹美刁施拿地大马路前往林茂塘一带。从构思至正式实施，巴士专道最终排难而出，其成效一致地被三间巴士公司认同，当中在巴士班次、準点率均有所改善，巴士公司更建议政府日后在新区及离岛等开设更多巴士专道，有利居民出行。

其实巴士专道的投入，对巴士在繁忙高峰期的营运有很大帮助。据相关数据显示，其中一家巴士公司的準点率在巴士专道推出后，周日的巴士準点达100%，周六也有99.5%，大大增加巴士的行驶安全。

由本月1日，政府将时限性巴士专道推行至每日试行，在9月新学年开课前正式实行。有议员提出该专道内的居民及商户都持有反对之意见，因该地区範围有鱼栏及大型货仓等有大量货物需要从码头批发及来往运送，将来对该区的道路压力增加，是否应该考虑背后付出的经济及民生成本？

我们认为，当初在时限性巴士专道的最大争论是删减了周边大量私家车及电单车车位，对区内泊车位置造成极大压力，但本澳路面压力的来源来自车辆数量大幅增加，在减少车辆出行方案，以推行巴士来换取，却不失为一个尝试。我们看到了巴士的改善，这已经是时限性巴士专道计划的实际效益，有声音表示可兴建停车场或增添咪錶位以解决该区的泊车情况，这也许是一个可计划的考虑方案，但前提是，重点发展及优化巴士专道的方向才是令本澳交通改善的妙方，缓急轻重都必须要好好规划。