随着第四条跨海通道已决定採用大桥方式，坊间目前关注的焦点，顺理成章落在第五条跨海通道上，离岛区社区服务谘询委员会昨日其中一个重要议程前发言，就是讨论第五条跨海通道，委员之一的林伟雄指出，随着澳门社会及经济不断发展，交通日趋繁忙，连接澳凼的三座大桥繁忙时段已呈超负荷状态，影响市民出行，更阻碍社会发展。

第五条跨海通道最有可能是在嘉乐庇大桥两侧兴建，但是桥是隧则仍未有定论。（互联网图片）

政府近期宣布展开第五跨海通道的可行性研究，以缓解现时三条大桥的压力，林伟雄建议，在嘉乐庇大桥两旁或一侧以隧道形式连接澳凼两地，隧道形式可全天候通车及不影响旧大桥景观，但考虑到其难度高、工期长、造价昂贵等问题，担心坊间会对方案有所疑虑，包括再现超支、完工无期等问题。

就第五通道的可行性方案研究，曾有专业人士提出可参考外国兴建桥隧的方式 ，桥隧以上下层方式设计，上层为电单车专道、单车径和步行径，既可增加市民的活动空间，亦为观赏澳门风光带来全新的景点平台，而下层为轻轨通道及六线双向行车通道，让车辆可不受天气影响，全天候快捷通行。

至于桥隧选址，有委员建议在美高梅对开的填海区至凼仔海洋世界填海区，林伟雄则认为，因应相关土地仍未发展，可预留作桥隧落脚及交通发展之用。就现时澳凼跨海交通压力已呈饱和状态，政府应广泛听取社会各界意见，尽快落实兴建第四、五条跨海通道，以起分流和疏导交通的作用，同时为免有关工程出现超时、超支等问题，应尽快完善採构方面的法律法规，当局亦应做好有关监督工作，确保承建商依期保质完成工程。

社谘会委员林伟雄表示，随着三条大桥已趋饱和，兴建第四条及第五条跨海通道，实在刻不容缓。 （刘凯辉摄）