掘路、打桩、铺桥修地，本来可以体现一个城市的生命力，要是没有这些基建，这个城市的发展可以休矣；但物极必反，刚铺完掘开的路又再开挖，则明显大有问题。澳门今个暑假掘路之不堪，不但掘得到处坑坑洼洼，人车难行，更重要的是，它还掘断了官民之间本已薄弱的互信桥樑！冰封三尺，若政府再不痛定思痛，由整体城市规划做起，定下蓝图，逐步落实各项民生工程，则来日只会愈掘愈糟糕，最终掘出一个天怒人怨的大头佛。

据交通局透露，今年向当局申请的道路工程485个，已完成的有77个，正展开的有99个，涉及的主要干道有凼仔三个圆形地、澳门方面有南湾湖大马路一带、荷兰园大马路、慕拉士大马路、俾利喇街、黑沙环马路、水坑尾街……

上述申请掘路工程的地段，几乎条条都是交通命脉，牵一髮动全身，繁忙时段，处处塞车，不要说阻碍消防、救护、警车救人救灾，连擅长「瓹窿瓹罅」的电单车，都大叹有路难行。

我们不禁要问，为何掘路会弄得一团糟？综合各方论述，归纳出的原因不外是：政府没有规划地底管网、道路协调小组没有发挥应用责任、掘路施工队要长时间探索管线的正确位置（政府亦没有整理出「地理资讯系统GIS 」）、工程超时的罚则过轻没有阻吓力、没有特首批示《噪音法》不能晚间施工、施工队刻意叹慢板……

根据上述原因不难发现，一大半责任是在政府身上，倘若加重罚则，施工队那敢叹慢板； 放寛晚上容许低噪音工程 当可加快施工进度；整理地理资讯系统，施工队自不会左挖右掘，仍找不到正确管线位置；道路协调小组发挥功效，当可减少重複开挖的弊端；以至地底管网的规划及铺设，都必须由政府牵头才能达成，试问政府不承担责任，又向谁问责？

当然，客观因素是旧区实在太多，这也不能只怪政府不作为，但话分两头，要是政府十年前落实旧区重建，以大蓝图作宏观调控，逐步落实民生基建，同时铺设地底管网，哪会出现如今「掘一路，判生死」的困局。

有心不怕迟，政府当狠下心肠，重新落实城市规划，即使来日再乱，起码亦是「乱中有序」，不致失却分寸，头痛医头，永远在死循环中浮沉。