全球最大网约车软件公司Uber声称要退出澳门，引起本澳不少Uber支持者反弹，并酝酿上街抗议，可见事件的迴响非同一般，然而，依法执法天经地义，不论多少声音对执法过程、比重有意见，仍然不会改变类似Uber提供的服务，在本澳不合法的事实。当局或许不需要为一间企业而修法，却仍然有必要对类似共享经济服务的法律环境做出讨论，内地出台的新规定，就是一个很好的参考。

内地《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》将在今年11月1日上路，届时网约车的合法地位将获得认可，这个在国际上都算先进的网约车规範，在许多方面为之设下门槛，首先网约车平台有了清楚的行业定位，即是组织车辆运营、分配工作任务、确定服务价格、制定标準及决定收益分配的客运服务承运人，而非简单的网络媒介平台，也代表当乘客遭遇服务、安全上的问题，平台有相应的责任要承担。

此外，新规定并未允许私家车作为专车运营，而是为私家车成为网约专车提供合法的途径，而私家车要成为网约车，必须改变车辆性质，安装具有行驶纪录功能的卫星定位装置、应急报警装置等，且行驶里程达60万公里，或使用年限达到八年，必须退出网约车经营，这对许多打算赚零用钱的私家车车主来说，并不划算。而在对人的限制上，从业司机也必须符合一段时间的安全驾驶标準，没有不良驾驶纪录或暴力犯罪纪录等基本条件，并考取职业驾照。而这只是中央出台的暂行办法，各个地方当局都会在政策上路前，对各细项制定符合地方标準的具体规定。

从这些规範看来，北京当局酝酿两年的新政，并非对网约车平台公司开启方便之门，虽然政策方向对共享车辆概念持开放态度，但各项规定仍然对政府税收及乘客安全提供保障，其中最重要的精神，是没有对网约车执照数量进行限制，只要驾驶人愿意，且符合条件，仍然能够配合网约车平台实现车辆共享的概念，而网约车经过规範，将与出租车有更公平的竞争，最终受惠的将是一般民众。

对Uber而言，只要他声称自己是互联网平台，游走法律漏洞，不但不用配合任何法规，更可以透过跨国分公司在海外过账，让当地政府连税都收不到，即使天天开罚单，他们也未必会心痛。而若政府愿意修法发牌，便能够要求Uber利用本地机构交易，增加税收，而保险业与金融业更能藉此开发与满足针对新服务型态产生的需求，对刺激在地经济而言，未尝不是一个良机，而未来，政府需要面对的不会只是Uber一家公司，与其消极禁止，不如积极管制，让我们的法规更升级、规管手段更灵活。