手机App叫车服务Uber风波可能在短期内有定夺（据报9月9日退场），市民大忧出行无路数之际，近日有本地叫车程式TaxiGo在网上大力宣传，声称第一阶段已投入服务；获批经营100部特别的士的澳门电召的士服务股份有限公司昨日亦公布，首50部最快明年上半年投入服务，除了收取每程五元的电召费外，亦会加入手机App及网页形式召唤。一时间，市民游客出行又突然多了选择，共通点都是「与时并进」—手机App叫车。

TaxiGo使用方法大致与Uber相约，乘客可根据乘车体验向司机评分。据悉，TaxiGo在网上向的士司机招手，提出欢迎在过去两年内没有刑事违规罚单的司机加盟，但交通局仍提醒该网约车经营模式必须要遵守《道路交通法》及《的士规章》规定，按政府价目的规定收取车资，若滥收车资即属违法；至于澳门电召的士获批经营100部特别的士，「落重本」採用七人豪华保姆车，车内更设免费WIFI，除电召外，未来更可以手机App、网站约车，车资可以现款、澳门通或信用卡支付，期望增加市民舒适度。

的士业界齐齐加入「网约车」的新构思，明显是针对Uber这类专车服务。乘客选择叫私家车而不叫的士，原因主要是乘车体验不好，所以Uber的乘客都可以对司机评分，若司机的平均分数低于某个水平，便会受到「停机」的惩罚，严重者甚至会被剔除司机行列。而将这个机制照办煮碗用在的士司机身上，又能否提升司机质素，改善乘车体验？

本地乘客普遍不喜欢的士的原因多不胜数，在此不赘。而最根本的，就是「乘客与司机的地位不对等」。的士司机是「司机大佬」，肯接载你是皇恩浩荡，乘客「唔该前、唔该后」，将自己地位放在司机之下。的士司机脾气差、开车快、拣客、滥收车资，只因开的士赚钱不多，工时又长，所以想跑多几转。赚钱不多的原因，是由于过时的发牌制度，令大多数的士牌照落入少数人的手中。一个永久的士牌曾经可以炒高至过千万，车租有加冇减，不少的士司机也是一直都处于被持牌人剥削的位置，当然，这不是缺德违法的藉口，却是事实。

本澳市民对更多元化及更优质交通服务的渴求相当清晰，相信良性的行业竞争将令乘客及司机受惠，但「的士App」的出现不会解决到的士司机被剥削的状况。没操守的司机不会为了多几张单而从良，因为接单App公司将来可能不止一家，万一因为服务差被乘客劣评，大不了便回复跑街等客的个人运作模式，回复为「搵多啲」而拣客、滥收车资的服务模式（受薪「特的」司机例外）。要让大众愿意选择受规範的出行服务，令的士司机有合理的搵食条件、有效监管的士乱像的法规与执法模式，再配合方便的call车App，的士服务才能达到真正便民。