轻轨工程完工无期，三名立法会议员高开贤、郑志强、崔世昌上周二（18日）在立法会全体会议议程前联合发言，指轻轨凼仔段进度缓慢，居民仍要忍受三年「交通黑暗期」，担心如果相关工程套用在澳门半岛，相信「塞人、塞车」等情况更不堪设想，建议停建轻轨澳门段，改为沿澳门半岛海边建「沿海外环路」或「环城单轨列车」，但在昨日澳门电台时事节目「澳门论坛」上，发言嘉宾及大部分现场观众均不同意停建澳门段，但对于「一澳双轨」则意见不一。

有议员在立法会提出停建轻轨澳门段的提议，但在昨日论坛上，大部分人支持兴建。 （资料图片）

交通谘询委员会委员凌世豪认为，可考虑先起外环路，并使用单轨系统节省用地，现有规划中澳门段车站并不便民，政府急需计划交通配套及在站内设无障碍设施，才可响应政府所提出「公交出行」目标。

建造商会：一澳双轨不可取

建造商会秘书长罗志豪则认为，不应贸然停建，因为要犯的错误已于兴建凼仔段时犯得七七八八，现时要做的是吸取教训，不只做到工程质量监控，更要做到合约及规划监控，才不会令工程完工无期。早前有建议澳门段应採用佔地较少的单轨系统，他认为小城澳门并不需要两个系统，会令维修的人力物力倍增。

有关西湾桥乘载力问题，罗志豪指起初建造大桥时已为轻轨预留位置，所以不存在乘载力问题，现时市民关注的是轻轨如何由西湾桥连接至澳门半岛。西湾桥至妈阁的地下通道工程已展开，未来妈阁将会成为公交枢纽。他强调，第一期澳门外环段必须兴建，第二期则仍有讨论空间。

有市民在论坛上发言称，应「先苦后甜」，忍多几年，待轻轨建成后沿线居民将会受惠，支持兴建。 （李亮希摄）

80平方公里水域可善用

土木及结构工程师学会理事长胡祖杰认为，轻轨必须能接驳至横琴，让澳门人生活圈扩大。另外，去年中央政府给予澳门逾80平方公里水域管理权，澳门段外环部分路程可建在水中，减低对民居影响。胡祖杰补充称，单双轨不是不可行，但单轨乘载量较低，不支持澳门段使用单轨，建议各赌场自费建造单轨列车，连接赌场及轻轨站，吸引旅客。澳门作为一个旅游城市，公交必须方便市民及旅客，因此，轻轨最低限度应连接各出入境口岸。

被问到三名提出意见的议员「背后实力雄厚」，是否为政府「放风」，胡祖杰指过去政府为吸纳更多坊间意见，多次「放风」，相信这次也是一样。

凼促会：交通挤塞非全因轻轨工程

就兴建轻轨凼仔段期间所带来的交通挤塞问题，凼仔社区发展促进会监事长梁世权称，问题根源不在于轻轨工程，而是因为凼仔有多个下水道工程于主要迴旋处同时施工，导致交通挤塞。他以香港地铁为例，当年在闹市中兴建地铁时同样扰民，但现时地铁已成为香港不可或缺的运输基建，澳门人应「忍一时海阔天空」，因为轻轨对澳门未来公交系统有着关键性的地位。

市民多同意不停建

有现场观众发言认为，市民应「先苦后甜」；先忍几年，将来轻轨建成后沿线居民将会受惠。观众宋先生指现时的反对声音主要来自对政府执行力无信心，政府内部又缺乏协调，导致本澳多个扰民工程同时进行，令交通问题恶化。另一观众则提出轻轨不应停建但应先暂停工程，待政府有一个完整规划才继续兴建，不要让公帑白白流失。