特区政府接连出招「控车」，继调升公共停车场收费和缩减部分咪錶位停车时限后，日前又透露计划今年内将「30年不变」的路边咪錶位收费提价，加幅一至两倍，希望增加咪錶位泊车周转率，及提高养车成本遏制车辆增长，缓解日益严重的交通压力，不过政府的如意算盘未打响，已触发坊间激烈反对。

市民反对路边咪錶位加费可以理解，回归以来，澳门经济走上一条发展的快车道，衍生人口快速增长导致公共交通长期拥挤，迫使大家购买私家车、电单车出行，路面车辆激增又形成交通恶性循环。

目前全澳机动车辆已超过25万辆，但路边咪錶位只有区区11,000余个，僧多粥少自然令「泊车难」积重难返。市民在饱受公共交通不便、泊车困难之余，还要付出更高的用车成本，难免对此怨声载道。

当局认为，提升路边咪錶位收费可以增加泊位周转率，有助解决泊车难的问题，不少市民反映，实际情况与当局构想相距甚远。

平心而论，澳门公共泊车收费向来便宜，即使新收费倍增，与香港甚至内地大城市相比仍有较大差距，再者，机动车辆是很多市民赖以出行的交通工具，所以就算咪錶位收费再贵，在供求严重失衡情况下，咪錶泊位依然是「一位难求」。

另一个阻碍咪錶泊位周转率的癥结，是本澳违泊滥泊情况严重，但拖吊违泊车辆效率低下。

据治安警数字显示，去年检控咪錶违泊逾18万宗，每月约600至800辆机动车因违泊被锁，但被拖走的仅约30部，其余九成违泊车辆继续「佔山为王」，加上咪錶车位违泊罚则低、拖车行政处罚程式冗长，变相助长违泊者漠视法纪，因此，昨日再有议员立法会议程前发言中提出，当局如果没有做好道路管理，落实执法工作，以及提升违泊罚则，即使加价亦难以提升咪錶位的流动性，反而会引发私人车位的价格及租金出现加价潮。

综观政府近年的控车政策，明显可以看出当局是希望用「循序渐进 多管齐下」方式来控车，不过在推行新政策前，当局应结合不同区份的泊车位流动率和负荷等数字，充分说明加价的準则，让公众充分讨论，同时保证做到有法可依、执法必严、违者必究，无疑可增加行政透明度，加强政府公信力。