特区政府正筹划兴建第四条跨海通道，建设发展办公室主任周惠民昨日表示，第四条跨海大桥工程将引入项目管理制度及工料测量制度，保证工程设计前期作审查，施工期作监督，费用预算亦会作评估，让整体计划在可控的条件下运作，目标是工程能按期完成。

建设办公室主任周惠民及代副主任张嘉伦昨（23）日出席澳门电台时事节目「澳门讲场」，探讨第四条跨海大桥计划。周惠民表示，无论费用还是工期长度，大桥设计都比海底隧道好，现拟设计八线行车，其中两条为电单车专道。工程正等候中央对用海方面作审批，目标 2017年内动工。

当局预计第四条跨海大桥落成后，可纾缓现有大桥车流量。 （资料图片）

拟建隔风屏障可减风速40%

周惠民表示，大桥计划在西湾大桥东侧，起点为新城A区南下方，连接至新城E1区近北安码头出入境事务厅附近，特点是A区的起桥位将有通道连接港珠澳大桥人工岛，对本澳交通可起到重要作用。考虑到本澳有十多万辆电单车，未来第四条跨海大桥计划八线行车，其中两条供电单车通行，并计划建设隔风屏障，预料可减低风速40%。他提到目前进度，已完成16项专项研究，正準备招投标的前期工作，只要中央审批核準，就可以立即「上马」，预计明年动工，按照一般国际桥樑施工期考量，长度2.5公里桥樑工期大概需要两年半到三年，但实际仍然要完成深化设计后才能公布。

新跨海大桥可分流防挤塞

周惠民指出，第四条跨海大桥肩负分担三大桥压力的重任，预计能分流西湾大桥车流约12%、友谊大桥15%至20%，预料每日可承载七万至八万车辆流量。大桥航空限制高度 53米，亦有海上通航限制，故只有约20米的空间。

对于有市民建议绿色出行，设计行人道及单车道，周惠民回应称「有空间」，但需再配合各方面条件作探讨及考虑，会衡量安全性与可行性，可配合整体交通政策作深入探讨。对于有市民建议增设出口分流车辆，周惠民认为可行；亦有市民认为大桥挤塞的原因多为交通意外，因此大桥路肩宽度可考虑扩阔至能容纳汽车，在发生意外时能迅速解决救援及挤塞问题。