根据现行政策，本澳职业司机仍不允许输入外僱，以保障本地居民的就业机会，但最近商界因人手不足，要求政府放宽输入外僱司机，引发劳资双方的激烈辩论，成为社会热议的话题。商界力言职业司机短缺影响企业营运，增加对中小企业成本负担，提出新建议指若本地人资满足不了市场需求，应用「可加可减机制」输入外僱职业司机。劳方则一力反对，认为商界应优化僱用条件增加员工福利，吸引年轻人入行，而非引入外僱司机，打破本地司机饭碗。

劳工局表示，现时在当局登记求职的司机约有150人，想聘请的企业有144间。 （梁佩茵摄）

社会各界针对引入外僱职业司机议题扰嚷已久，澳门交通运输业总工会多次举行记者会，坚决反对输入外僱职业司机，上周更发动游行，呼吁政府重视诉求。而代表僱主立场的多位议员，则提出先开放「送货司机」引入外僱的诉求，认为现时职业培训的司机工作，主要是投身载客巴士司机或重型客车司机，并非中小企业最缺的僱员，认为政府不应一刀切不批准。经济财政司司长梁维特则曾在上月施政辩论时强调，政府不会停止对输入外僱司机的研究。

劳工局代副局长吴惠娴（左起）、劳工局代局长陈元童、交通运输业总工会会长汤泽森、中港澳直通客货运输联会会长李贤良，昨日出席「澳门讲场」，讨论输入外僱司机。（梁佩茵摄）

劳：人资紧缺因福利不佳

在昨日澳门电台时事节目「澳门讲场」上，代表劳方的交通运输业总工会会长汤泽森，与代表资方的中港澳直通客货运输联会会长李贤良继续各持己见。汤泽森明言，劳方的底线是不能输入外僱司机，否则会对本澳低学历低收入司机造成冲击。他又反驳资方指开出35,000元人工也请不到司机的说法，是没有考虑工作时数及其他福利待遇。

他称，若是在法定工时内，即每日工作八小时及无年龄规限情况下，仍有35,000元月薪的话，「你要50个我畀50个你」！

汤泽森说，一些大企业虽然薪酬不是很高，但福利制度佳，如房屋津贴或子女津贴等，故不会有人资紧缺情况。

资：建议考虑「可加可减机制」

李贤良则直言，跨境司机当然有些条件限制，例如要有两地及重型货车驾照，又因过关或塞车问题常有超时工作的情况，但强调工资肯定都超过35,000元，「因为一定係请唔到人」。

他又指，现时跨境货车有350部，但只有100位司机，输入外僱是平衡需求。他希望工联、中小企商会和劳工局三方举行高透明度的职业司机配对会，明晰各类司机的供求情况，若显示本地人资无法满足市场需求，建议当局考虑用「可加可减机制」，输入外僱职业司机，他认为做法不影响本地司机工作，希望劳资双方多探讨，但也强调支持优先聘请本地司机。

现时很多职业司机需同持兼任搬货。 （梁佩茵摄）

市民：搬货+超时 月薪11,000

昨日节目中有市民表示，曾去应徵货车司机工作，但对方要求要搬货及需要超时工作，但只有月薪11,000元，质疑部分资方是想聘用「廉价司机」，而非请不到人。也有自称司机的市民表示，若希望引入外僱司机，可先从巴士公司入手，而非全部职业司机都引入外僱。

劳工局：政府没有取态

劳工局代局长陈元童表示，现时在当局登记的求职司机约有150人，想聘请的企业有144间，当局未来会蒐集工会与资方团体的数据，尽快构建平台，进行有效的就业配对。他又强调，现时政府对输入外僱司机没有取态，只希望日后政府做出决策时，能有充分理据，达到科学施政，既令本地人充分就业，也令中小企有充足的人资营运。

对于有市民质疑政府对过界司机打击不力，劳工局代副局长吴惠娴表示，过界司机的问题现时由警方截查车辆，再交由劳工局执法，截至今年10月底，共有187名过界司机被处罚，处罚程度视乎个案严重性及是否屡犯等，假如僱主聘用过界司机甚至聘用黑工司机，会有相应的行政甚至刑事处罚。

李贤良建议政府考虑採用「可加可减机制」，输入外僱司机。（梁佩茵摄）