澳门巴士服务过去几年一直饱受批评，主要在于「上车难」及班次不準时，尤其在繁忙时间。但从巴士乘客数字看，搭车难问题，完全归咎于巴士公司，似乎又不太公平，路面拥堵是主要因素，今年将有逾千宗掘路工程，势必令塞车情况更严重，当局必须订定对策，纾解塞车情况，否则，交通局期望更多中产人士放弃开车出行，改搭巴士，期望落空。

在2014年底，本澳有机动车24万多辆，交通当局每四年做一次路面车速调查，2014年的调查显示，当年机动车在澳门主要道路行车速度，平均每小时12公里。两年后的2016年底，澳门机动车共有25万多辆，比两年前增加10,000辆，但路面并没有增加，机动车行驶速度缓慢，可想而知。

路面交通挤塞，就算巴士增加班次，也无补于事，有私家车人士出行，放弃自己开车，改搭巴士，造成搭巴士的人愈来愈多，在巴士站候车乘客愈来愈多，巴士在总站开出或在其后几个站已上满客，在之后的巴士候车乘客，无法上车，等候时间愈来愈长，上车更难。

政府在2011年1月发表的《陆路整体交通运输政策（2010-2020）》要求，市区内巴士路线，高峰时段的平均等候时间不超过10分钟，其他路线不超过15分钟为原则，但实际上，现时乘客候巴士情况，离这个要求仍很远。

据交通事务局统计数字，2016年巴士乘客达到二亿零三百万人次，巴士日均载客量达55万人次以上，加每年3,000万人次旅客，日均近9,0000人次，当中不少旅客都会用巴士代步，巴士乘载量要求之大，可以想见。

交通当局过去一段时间，採取一连串措施，以图加快巴士运转，除开闢巴士专道，更拉阔巴士站距，缩短多辆巴士同时到站时等候靠站上落客时间，又调整路线及班次，旨在增加载客流量，路面塞车，巴士难依班次正常运作。

要发展成一个宜居城市，优良交通系统必不可少，澳门地小、路窄、多斜坡，机动车过去几年急速增加，路面超负荷，但无扩展空间，路少车多情况下，解决居民出行问题，「公交优先」是必然选择，但必须先改善道路塞车情况，尤其今年将有逾千宗掘路工程，势必令塞车更严重，当局必须订定对策，令路面畅通，再提升巴士服务，採取各项合适措施提升市民搭乘巴士方便性和舒适度，增加市民乘搭巴士意慾。