交通事务局日前为全澳58台私营三轮车进行检验，当中52台检验合格，六台缺席；新闻局昨日公布这一毫无趣味性的消息，相信并不会引起公众广泛关注。但58这个数字，却是澳门过去五十、六十年来社会巨大变化的一道佐证，因为上世纪50至70时代，三轮车伕人数过千，全盛时期满大街跑动的三轮车，有700多台，是推动澳门经济前进的一台巨大人肉发动机。

「有力踩到冇力，冇力踩到乞食！」昔日脚踩三轮车的年轻小伙子，今日已是白髮萧萧，有些更是八旬之躯，生活坎坷潦倒。明爱总干事潘志明称，当年三轮车伕，潇洒散慢，很多都是孤家寡人，若再染上恶习，不是睡露宿者之家，就是收工把三轮车往巷尾一泊，以车当床，随处为家。三轮车在两岸四地中，只有澳门仅存，但亦已成为点缀旅游业的一道另类风景线；潘志明昨日受访时称，政府若要扶持这行业，千万不要以可怜态度对待，因为每个行业都其尊严，三轮车虽是夕阳行业，但当年却是挥一额汗、赚一分钱，让人敬重的劳动阶层。

新入行的三轮车伕，最年轻的都逾50岁，由于入行门槛低，不少退休人士都愿意尝试。 （梁灿旭摄）

在澳门众多特色旅游元素中，不得不提人力三轮车，上世纪50至70时代，一整列停在葡京酒店、外港客运码头、妈阁、喷水池一带的三轮车，是的士以外最受旅客欢迎的交通工具，几块钱的车资，沿途尽览濠江赌城的独特风采，是一种非常难得的经验及享受。

上世纪50至70时代，是三轮车的全盛时期，满街都可见三轮车载客的热闹情况。 （互联网图片）

不少三轮车伕干到年迈都照样载客，图为当年一名白头老车伕在红街市等客。 （互联网图片）

昔年澳门车少马路亦寛，三轮车是市民一种重要交通工具。 （互联网图片）

坐三轮车游濠江的浪漫

据资料显示，本澳全盛时期有三轮车715台，从业员逾千人，时至今日，全澳只剩下58台。明爱总干事潘志明（下图）昨日接受本报电话访问时称，时代变迁，现在人们只将三输车当作是旅游观光的一种工具，但在当年，三轮车是肩负起本澳交通的一大重任。

潘志明指出，昔年澳门人口只寥寥30余万，人不多车亦少，三轮车可谓大派用场，由葡京辐射出新马路、妈阁、沙梨头一带，坐三轮车最是方便，而且其他司机见三轮车车速慢，亦不会「响按」催促，即使时至今日，三轮车在马路中行驶亦甚少受到歧视，这应算是澳门驾驶者独有的一分风度。

在葡京酒店门外，经常有多台三轮车待客，一般收费约100元。 （梁灿旭摄）

业界要补助非救援

虽然三轮车今日定位已变，但潘志明认为，三轮车是澳门一份宝贵的旅游资产，政府应好好珍惜及运用，惟补助非救援，应以尊重为首要，例如提供维修三轮车的补助，因现时修车费用高昂，动辄数百元，大部分车伕未必负担得起，却不必以可怜、同情态度对待，因行行都有其尊严，只要对三轮车行业给予尊重，让其继续发挥所长，就已足够。

交通事务局规定三轮车每年须定期接受检验，今年58台中有52 台检验合格。 （交通事务局图片）

中年入行仍叫年轻

其实，目前三轮车行业已不断有新血注入；潘志明笑说，所谓新血，都是40多50岁的中年人，由于一程观光旅游收费百多两百元，收入有空间，一个月平均也有万多元收入，且工作时间自由，驾三轮车又不用考牌，所以陆续有人入行。至于踩不动三轮车的老前辈，则和旅游局签订协议，专在旅游景点给旅客「摆甫士」拍照，倒也是三赢局面。澳门三轮车工会理事长何华福入行20多年，因缘际会在朋友介绍下入行。何华福表示，因为当年可以选择的职业不多，而且三轮车入行门槛低，70至80年代最「好景」，最高峰时700多台三轮车一齐开工，场面非常震撼。惜现在只余下58台，据他所知，当中30多位是全职司机，其余的都是兼职。

入行20多年的何华福称，三轮车目前已成为点缀旅游的一项角色。 （梁灿旭摄）

开三轮车 退休不求人

三轮车在澳门已成为一种特色文化，不少内地客也愿意花钱去体验传统人力车的滋味。何华福指出，三轮车一程最低消费要100元澳门币，生意好时一天可以踩上四、五次来回，但遇上生意淡泊或下雨天就「开工都冇人帮衬」。三轮车说得动听叫自僱人士，但实际上是「手停口停」，何华福说，不时会有年轻一辈入行，但他口中的年轻人，其实都是50多岁的中年男人。

对于三轮车行业的式微，何华福认为「冇得可惜」，这是社会发展的结果，即使可惜亦不能强求。他指现时不少司机都是退休人士，最年轻的50多岁，最老的70多岁亦大有人在，他表示自僱人士的好处是想「做到几时就几时」，有部分兼职司机都是因为够自由，只要有一部三轮车，向政府部门登记，就可以踩出街。

胡景光：最好不驶出马路

对于三轮车如何保留及运用，澳门旅游业议会理事长胡景光（下图）认为，本澳的三轮车有一定的保留价值，但应单纯作为富有本澳特色的旅游产品，例如在休闲旅游区如海滨长廊、科学馆及旅游塔一带行驶，让旅客「过把瘾」便可，基于道路安全理由，却不应将其作为一种在马路上行驶的交通工具。