澳门发展急速，人车数量大增，交通压力日大，政府为鼓励市民「步行优先」，兴建多个步行系统，但有居民反映步行系统欠缺连接性或难找接驳位连接至其他区域，亦未能为旅客带来太大用处，旅客一抵达本澳就会乘坐的士、巴士或发财巴，几乎没可能步行，当局在设计步行系统时，应要多听居民意见和根据实际需要。

政府去年为改善连接新口岸区及中区至松山的行人通道，修建了一条步行系统，但实际使用率未如理想。 （刘凯辉摄）

城市规划学会副理事长区颂儿、绿色未来会长袁嘉浩及街总副理事长谢美玲，昨日出席电台时事节目「澳门讲场」，与市民探讨「步行优先」政策。区颂儿以本澳不少斑马线设在道路转弯位为例，其设计对步行者安全较低，会对居民步行意欲造成影响；袁嘉浩反映本澳道路舒适度有待改善，形容市民步行要「日晒雨淋」，即使市民出行路程步行较快，仍会选择搭车；谢美玲亦认为，本澳步行系统未够完善，部分市民和游客步行时甚至要行出马路，带来一定安全隐忧，希望政府多听取市民意见，优化步行环境。

城市规划学会、绿色未来及街总代表，昨日出席澳门电台时事节目「澳门讲场」，探讨优化本地步行环境。 （刘凯辉摄）

开发地下步行空间

有市民反映本澳道路设计欠善，尤其长者雨天出街容易滑脚。亦有听众建议开发地下步行系统，并设有商户、冷气和输送带等配套，让市民步行更舒适。区颂儿回应时认同开发地下步行空间，必须具备商业元素才能成功，并引用日本和台湾等地为例，地下步行系统连结地下铁路疏导人流，但她指出由于本澳没有相关计划，能否吸引市民有待考究。她又称，香港商业区的行人天桥成功分隔人车，但同时令市民在街上的活动减少，本澳可参考经验及平衡当中的利弊。

天桥设置点不合理

政府一直鼓励「步行优先」，有听众反映本地步行系统欠缺连贯性，指在东北区的步行径很难找到一个接驳位走出去，由于该区交通繁忙，因此找一个接驳位连接步行至其他街区亦很困难。亦有听众指步行系统没有为旅客带来太大用处，因为旅客一到达澳门就会乘坐的士、巴士或酒店「发财巴」，几乎很少步行；谢美玲回应称，本澳部分行人天桥使用率不高，是不了解使用者的实际需要，她举例如石排湾新城区的两条行人天桥，在一头一尾又不能连接停车场，以及没有设置在巴士站旁边，令使用者一下车就能使用天桥，所以设计上有关部门应多听取居民意见。

增设行人专用区

另外，亦有听众反映人车争路的现象，加上街上废气、安全性和指示不足等问题，影响居民步行意欲。袁嘉浩形容现时本澳道路设计是「车辆优先」，大部分道路被车辆「私有化」，居民道路使用权不足。他建议政府可设立如议事亭前地或义字街等行人专用区，将更多道路使用权交给市民，让居民有更大的步行空间。