近年来，澳门轻轨的效益逐渐提升，立法议员梁孙旭表示，目前本澳尖峰时段巴士运载力达到瓶颈，而巴士路线亦难增加，轻轨网络的延伸有望成为新的解决方法。在「轻轨为主，巴士为辅」的方向下，建议及早研究西线建设的可行性，进一步提升轻轨的效益，并藉巴士合同于2026年到期契机，确保巴士与轻轨包括路线优化、运营时间调整、换乘便利性等方面的有效整合。随着轨道网络的扩大，大大增加了居民及旅客优先乘搭轻轨的意愿。（资料图片）立法议员梁孙旭倡统合公共交通系统软硬件增运输成效。 （资料图片）

梁孙旭表示，在轻轨妈阁站启用之前，2023年日均载客量约六千人次，随着妈阁站、石排湾线、横琴线陆续通车，2024年12月已增加到23,100人次，可见随着轨道网络的扩大，大大增加了居民及旅客优先乘搭轻轨的意愿。但需要指出的是，根据政府的相关报告，2030年日均客流量要提升至13.7万人次的目标，从初步分析，即使连同东线在内，要达到2030年的目标存在一定的难度。

吁增加电子支付方式

梁孙旭续指，综观西线涉及的内港範围，是澳门其中一条主干道，以及车站500米半径範围内覆盖居住人口约25万，既是传统民生区，亦临近着名景点，所以每逢节假日都有明显塞车，以及出现巴士车龙。虽然交通局之前提到西线未有详细规划，需要进一步细化，但面对旅客不断增加，以及本澳交通的客观需求，促请当局尽快启动西线工作，缩短整个轻轨网络的建设周期，将轻轨网连成环形。值得一提的是，本澳近年旅客增加，但轻轨缺乏多样化的电子支付方式，相信延伸轻轨网络、优化电子支付系统，以及因应盛事活动制定一些配合方案，既能提高疏散能力，同时可以为居民和旅客带来便捷、良好的体验。

冀扩大「智慧巴士」应用

至于巴士方面，梁孙旭表示，特区政府积极推动「轻轨为主，巴士为辅」的公共交通系统发展。近年有关部门积极聆听意见，并适时与巴士公司协调路线，回应居民需求。随着巴士合同于2026年到期，建议在开展巴士合同评估及发展研究的时候，可以将轨道网络作为骨干的前提下，扩大「智慧巴士」的应用。参考内地、台湾地区经验，透过大数据来区分不同巴士路线，通过整合、调整巴士线网布局，做好市内交通衔接。