随着澳门道路环境、用车需求等情况变化，本澳的士行业营运模式不断发展，2024年，新一批的士牌照以公司形式参与公开竞投。特区政府以公司制营运的士的初衷，是希望更好地监督管理的士业务营运，提升行业整体服务质素，并保障从业人员的权益和福利待遇。但有社会声音指出，目前部分新判给的士存在个人承租现象，而非公司聘请全职司机提供服务。这一变相的转租模式有违相关规定，导致的士司机的权益未能得到应有保障，亦未能有效提升的士服务质量，显示出存在监管不足的状况。

自2024年3月公布《轻型出租汽车客运普通准照的公开竞投》判给后，特区政府持续推进新的士投运工作。截至今年1月15日，10间获判给公司合共461辆的士已投入营运，目前全澳营运的士数量逾1,750辆。然而，当中仅300辆电召的士和小部分黑的提供电召叫车功能，新一批的士中大部分仍未落实该功能，不便于居民和旅客的出行用车。政府应尽快研判扩展本澳的士的电召和网约服务，设立更加有效的监管机制，规範的士公司依法运营，回应社会大众的诉求。

另有业界人士反映，与10年前相比，本澳每辆的士每日平均行驶公里数从500公里降至373公里，即运载力下降四分之一，不少的士司机收入亦随之减少。笔者认为，政府应调查和检视本澳的士运载力下降的主因，因应不同情况，有针对性地採取措施降低空驶率，并运用大数据和人工智能科技，建立动态调度系统，实时监测各区的士资源并进行合理调配。

在规範的士服务方面，政府统计显示，2024年首11月共录得736宗的士违例个案，按年上升三成四。笔者建议政府，完善机制加强监管的士营运公司，确保其营运符合法例规定，杜绝违规行为损害司机及乘客的合法权益，并加强宣传教育，落实定期培训，令司机充分了解行业情况、安全驾驶準则及违规罚则等，遵纪守法减少违例现象，保障居民及旅客的乘车安全和体验。

直选立法会议员 郑安庭