从昔日摆渡舢舨到如今立体交通网络，横琴与澳门之间已建立起24小时不间断的无缝连结。无论是凌波横跨的桥樑工程，还是疾驰穿行的地下轨道，都在重塑两地的空间距离，更实质推动双城生活迈向深度融合的进程。

莲花大桥连接横琴与路凼新城，是琴澳之间的重 要 陆 路 通 道。（Fatou提 供， 摘 自「 澳 门 记忆 」文史网）

一桥牵两地 重塑琴澳跨境路

1995年，粤澳两地政府为分流日益增加的拱北口岸通关压力，开始商议建设第二条陆路通道的规划。经过三年的协商与筹备，1998年这项跨境交通工程正式动工，由珠海与澳门共同投资兴建，并被列入迎接澳门回归的重点基建项目。

工程当时面临严峻挑战，据《人民日报》报道，由于当时横琴大桥仍未建成，所有建材须经海路转运，一艘渡轮仅能运载一辆20吨货车的物资。为确保在回归前完工，建设团队以突破常规的施工速度推进，在一年内完成原定两年的工程进度。施工高峰期现场聚集超过1,800名工人日夜赶工，最终在1999年12月10日实现全线贯通。莲花大桥西接横琴、东连路凼新城，成为珠澳间第二条陆路通道，为后来横琴的整体开发奠定了关键基础。

莲花大桥1999年建成，2000年正式启用。（唐嘉提供，摘自「 澳门记忆 」文史网）

连接校园与口岸的跨境纽带

随着澳门大学迁址横琴及新口岸全面运作，澳门大学连接横琴口岸通道桥于2023年落成，其行人专道亦于2024年2月正式启用。这座位于莲花大桥南侧的通道桥全长约808米，设有双向单线行车道，并建有配备升降机与雨蓬的独立行人专道。

与莲花大桥主要承担跨境车流的功能不同，这座通道桥在保障车辆通行的同时，更设置了行人专道，令澳大师生与市民能安全便捷地往返校区与口岸，为琴澳两地的教育互动、学术交流及人文往来构建了高效便捷的跨境通道。

来往澳门和横琴的轻轨开通后，巿民与旅客进出横琴口岸更加便捷。（CKK提供，摘自 「澳门记忆」 文史网）

轨道上的半小时生活圈

步入「深合区」建设新阶段，琴澳交通融合进一步推进。如今，澳门轻轨横琴线以水下隧道方式穿越十字门水道，将澳门路凼城现有轨道系统与横琴口岸实现无缝衔接。工程完成后，乘客自澳门市区乘坐轻轨可直达横琴核心区域，标誌着两地交通正式迈入「半小时生活圈」的实质阶段。

轨道延伸之处，双城生活的界线正逐渐淡化，持续为琴澳融合发展增加新动力。