「 澳门轻轨发展策略研究 」昨（8）日举行第二场公众场意见收集会，继续向公众介绍轻轨整体规划及听取意见。轻轨公司透露，争取在今年第三季开始安装新闸机，引入二维码入闸方式。另外，轻轨顾问公司、港铁代表称，轻轨发展策略研究建议，在荔枝碗站预留延伸接口，未来可通过该接口横过十字门水道，将线路延伸至澳大或横琴。

轻轨公司透露，争取在今年第三季开始安装新闸机，引入二维码入闸方式，进一步提升支付便利性。 （新闻局资料图片）

会上有市民关注轻轨支付方式何时升级，轻轨公司董事林瑞海回应称，今年第三季将启动新闸机安装工作，新闸机将引入二维码入闸方式，兼容澳门居民常用的Mpay、支付宝、微信、聚易用等主流二维码支付平台。安装完成后，首阶段将实行新旧闸机系统并行运作，同时增设支持电子支付的自动售票机，进一步提升支付便利性，吸引更多市民选择轻轨出行。

促轻轨衔接巴士实现公交一体化

对于有市民建议轻轨未来推出更多优惠，如月咭或者换乘巴士的折扣。林瑞海表示，就轻轨与巴士之间的换乘优惠，待今年第三季安装可扫描二维码的新闸机后，轻轨与巴士可用同一支付系统，届时换乘可参考其他地区推出的优惠，让旅程变得无缝连接，实现轻轨与巴士的公交一体化。

多名发言者均关注轻轨石排湾延伸线的设计和效率等问题。有居民形容石排湾延伸线简单、粗暴、直接，担心届时轻轨站阔过现有路面，质疑可行性。顾问兼港铁公司代表黄健维回应，曾在石排湾马路做实测，总阔度约三十米，可作为车站点，初步评估可行，但仍要待日后做深化可行性研究及设计时再作安排。

就荔枝碗站到路环市区站规划採用单轨双向模式，有市民提出疑问，担忧该模式存在运力不足、等待时间长、运行可靠性低等问题，若线路发生事故或致整体运行受阻，建议将石排湾线延伸至澳大、横琴深合区，解决目前该线路前往横琴需两次转乘的不便。

黄健维指出，荔枝碗站至路环市区站规划为单线双向折返模式，採用该模式是因铁棚街道路狭窄，单线模式更适合空间条件。运力方面，路环市区站客流高峰集中在周末、假期等旅游时段，石排湾线日常高峰为居民上下班时段，二者时段不重叠，可通过班次调度（如隔一班驶入路环市区站）满足不同客流需求。

对于有居民期待的石排湾线延伸建议，黄健维明确已对此有所考虑，在荔枝碗站预留延伸接口，未来可通过该接口横过十字门水道，将线路延伸至澳大或横琴，届时可解决前往横琴需两次转乘的问题。

研市民运动公园站连接新口岸

有发言居民质疑东线延伸至青茂口岸后，再延伸至市民运动公园的必要性，认为青茂口岸与市民运动公园距离太近, 仅约五百米，质疑规划铁路是否符合成本效益。

公共建设局副局长沈荣臻表示，规划市民运动公园站是希望日后再连接其余市中心的可能性，若不在规划阶段考虑，未来就难以再做。黄健维补充，市民运动公园站将有预留接口，以保扩展网络的需要。虽经初步评估，再往民生区延伸的限制大，但市民运动公园站再延伸仍存可能性，如穿过美副将马路到新口岸，可再研究确定能否克服限制。

另外，公共建设局昨日发文指，六场的专业界别专场和公众场意见收集会已全部结束，累计出席人数约380人次。在六场意见收集会中，与会者较关注的是设置新系统及车厂的需要，以及石排湾线延伸段走线的议题。对于设置新车厂的考虑，公共建设局表示，经参考邻近地区的经验，随着线路和站点的扩展，需于拓展线路规划阶段对设置新车厂及採用新系统的必要性进行评估。