特区政府正就澳门轻轨未来发展策略展开意见收集，公共建设局昨（1）日举行首场公众意见收集会。会上，当局透露，拟在港珠澳人工岛规划轻轨新车厂，并预留轻轨延伸至横琴甚至澳门大学的可行性。另外，针对不少与会者关注石排湾延伸线靠近民居，担心会影响消防安全与景观等，当局回应称，路环地理环境限制大，石排湾延伸线若转用地下方式建设，在技术上未必可行，但强调会听取多方面意见再作优化调整。

当局透露，拟在港珠澳人工岛规划新车厂，并预留轻轨延伸至横琴甚至澳门大学的可行性。 （力报资料图片）

公共建设局昨（1）日举行首场公众意见收集会，向社会各界介绍轻轨路线蓝图的整体规划，同时广泛听取意见。逾 80人与会，共 12人发言。

研究文本提出由妈阁至港珠澳站的南线考虑採用新系统，并需要设置新车厂。有居民认为，新系统要建车厂，佔地面积特别大，澳门的土地紧张，海岸线资源珍贵，根本浪费不起。而且新系统和现有线路不兼容，不利于跨线运营，到最后轻轨各条线路变成「各自为政」，失去了整体规划的意义。

建轻轨新车厂应付未来发展需要

公共建设局副局长沈荣臻解释，当东线、东线延伸线和西线完成后，设在凼仔的轻轨车厂将饱和，无法容纳其他新线路，故需设新车厂，而新系统确实更先进、效率更高、更节能。轻轨顾问公司、港铁代表黄健维补充指，明白澳门土地资源珍贵，考虑到南线将行经港珠澳大桥人工岛口岸，而人工岛可提供土地条件，认为可考虑在有关位置设新车厂。

会上多名石排湾居民发言时反映石排湾线延伸线的设计不合理，不满延伸线需经过安顺大厦、金峰南岸等楼宇，石排湾站至熊猫馆站仅约600米，质疑是否值得增设车站，担心轻轨通行会影响居民的景观、产生噪音、存在消防隐患，建议地下化建设。

石排湾延伸线转为地下未必可行

黄健维回应称，现有石排湾线为高架，若延伸线转为地下需佔用大量地面空间，现时路环地理环境限制大，技术上未必可行。他又指，石排湾线採用高架模式，若延伸线沿海边走，由于工业区路段狭窄，未必容纳到石排湾线延伸线轨道，且远离民居，日后客量少会导致效益较低；加上工业园区日后可能有其他规划，若轻轨佔用或会对规划造成影响。现时石排湾马路四线行车，中间有绿化区，可作为高架桩柱位，建成后仍可保留双向四条行车线，不影响地面交通。轻轨与民居距离将参考现有石排湾线的安排，与最近的居民区至少保留三条行车线的距离。

沈荣臻强调，所有轻轨项目首要通过消防规範、满足消防要求，呼吁公众无须过分担心；至于走线问题，当局会听取多方面意见对轻轨作出优化调整，做出最合切的项目。

会上亦有居民建议轻轨延伸至澳门大学、横琴内部或珠海等。沈荣臻表示，轻轨延伸到澳门大学会与石排湾线延伸线有关连，虽然目前「澳门轻轨发展策略研究」未详细描述，但当局已预留可行性，将会有硬联通的準备，或会与横琴连接，甚至到澳门大学，当局会听取多方面意见作调整。

《 澳门轻轨发展策略研究路线蓝图介绍文本 》提出，由妈阁至港珠澳站的南线考虑採用新系统，并需要设置新车厂。图为文本示意图。 （公共建设局图片）