特区政府下月1日起将运输工具的公共充电收费下调约10%，并将继续按「澳门电动车推广计划」持续完善充电设施，适时在具条件的公共停车场或街区增设不同速度或制式的充换电设施，以及督促电力专营公司优化充电管理平台，确保提供优质的充电服务。澳门社会民生促进会永远荣誉会长陈溥森表示，公共充电收费下调是一项实实在在的利民举措，一方面使电动车使用者直接降低日常车辆使用成本，节省交通开支；另一方面释放出政府充分响应国家「双碳」目标及做好本澳环保工作的决心，可谓一举两得，应该予以支持。

有意见反映本澳现时的充电桩主要安装在公共停车场，形成复盖率不足，难以满足实际需要。 （林嘉欣摄）

多重因素阻碍电单车普及

陈溥森表示，澳门电动车推广计划施行多年，经各方的努力也取得一定的成绩，到目前为止，全澳注册的电动轻型汽车巳达到近13万辆，佔机动车总数比例的50.7%。然而，此进度与本澳电动车普及的发展要求仍存有一段的距离，主要的原因有：一是现时的充电桩主要安装在公共停车场，因公共停车场有限形成复盖率不足，满足不了实际需要，导致繁忙时段充电需轮候多时；二是倘要在私人大厦的地方加装充电桩，不仅碰到申请流程繁复耗时的麻烦手续，而且更受到私人业权、火警、电力及日后安全责任归属等限制，难舒展拳脚；三是充电桩设置，包括地域街区、快慢速度等存在布局不均问题，因而出现有些地方充电需要排队轮候，有些地方的使用率又长期处于偏低。

吁当局採用多角度政策组合激励

陈溥森认为，为鼓励更多的人使用电动汽车，仅下调一定比例幅度的充电桩收费是不足够的，希望当局接下来与时俱进地持续出台更多优惠措施，鼓励更多的人购买电动车的意欲，使用更多的电动汽车。建议政府从整体完善和支持上做好几项工作：首先要配合城市发展规划，见缝插针扩大充电桩覆盖範围，优化布局，力争在住宅区、商业区和旅游热点等都能依据人口与经济比例，均匀设置快速充电桩。

其次是修改法律制度，简化安装申请，提供补贴或税务优惠，鼓励私人企业（如商场、酒店）和大厦停车场建设充电设施，增设不同速度或制式的充换电设施，分流公共地方的压力。此外，推行不同街区与不同时段的差异化收费，制定弹性价格，引导错峰充电，减轻电网压力。他还建议研究推出结合购车补贴、牌照优先等措施，採用多角度政策组合激励，相信效果会更好。

陈溥森建议当局研究推出结合购车补贴、牌照优先等措施，採用多角度政策组合推动电动车普及。（受访者提供图片）