特区政府宣布自2月1日起，公共充电收费下调约10%，以进一步推广使用电动车。有业界人士指出，目前本澳电动车普及仍面临充电设施不足、充电费用偏高、管理机制不完善等多重挑战。建议可以双管齐下解决问题，包括加大充电设施的建设力度，例如在新区规划高标準充电停车场；还要优化费用补贴政策，可参考邻近地区的充电桩资助，并完善充电位管理法规等。

电动车公共充电收费下（2）月起划一下调约一成。 （林嘉欣摄）

环境保护局昨（12）日发出新闻稿表示，为配合国家实现「双碳」目标，贯彻持续完善绿色出行保障体系、进一步推广使用电动车的施政方针，以及听取社会意见和按照「澳门电动车推广计划」，特区政府透过第1/2026号行政长官批示，将运输工具的公共充电收费下调约10%（见表格），将于2026年2月1日起生效。批示同时亦调整了慢充和快充的额定输出功率。

车主乐见费用下调

对此，本报记者昨日下午特意前往公共停车场查看充电位的情况，并访问车主看法，有电动私家车的车主表示乐见相关费用下调，希望之后仍有下调空间，减少开支。亦有停车场管理员与记者透露每日进入停车场充电的车辆并不多，由于电动电单车充电免费，故数量多一点，相较之下电动私家车充电车辆则比较少，基本每日只有几辆车进入充电。

政府期望通过下调收费，进一步推广使用电动车。（林嘉欣摄）

充电设施问题阻碍行业发展

澳门环保电动摩托车商会理事长杜潮辉接受本报访问时指出，目前本澳电动车发展仍面临充电设施不足、充电费用偏高、管理机制不完善等多重挑战。他指出，目前，澳门电动车（包括电单车与私家车）整体佔有率未超过20%，与香港新车90%的电动车出车率形成鲜明对比。而充电设施是主要瓶颈之一，澳门的充电桩多为慢充，例如公共停车场内的充电设备，要充满一辆50千瓦的私家车需耗时数小时；而快充亦仅有55千瓦的规格，相当于内地充电设备的中慢充水平。此外，在热门停车场的充电位常爆满排队，新城A区等新区亦未规划专门充电停车场，旧区电力铺设落后难以负荷高功率充电需求。

减价幅度不大但是好开始

至于费用方面，澳门在疫情期间，充电费用上调至邻近地区的最高水平后，现时下调收费，每度电最多减幅约0.3澳门元，例如一台私家车充50度电能节省约15澳门元，虽然减幅有限，但认为也是一个好开始。

除此之外，他亦提及现时对于充电位的管理机制也不完善。充电位被长期佔用等问题时有发生，缺乏类似邻近地区「充电满后滞留分钟计费」的机制，亦无明确法律规範相关行为。故建议澳门需要双管齐下推动电动车发展，一方面要加大充电设施的建设力度，在新区规划高标準充电停车场；另一方面要优化费用补贴政策，可参考邻近地区的充电桩资助，并完善充电位管理法规。