日前，轻轨公司公布11月日均载客 32,600人次，按月增加 1,800人次，再创今年单月新高，仅次于通车首月的3.3万人次。虽然客量有明显增长，但相较于巴士每日超过60万服务人次，分流效果仍然有限。如要落实“轻轨为主、巴士为辅”的目标，而非“巴士为主、轻轨为辅”，当局仍需考量如何优化乘客的体验，特别是社会一直关注轻轨支付方式、转乘及故障等长期存在的问题，以及提高轻轨路线与站点的可达性，才能推动轻轨作为居民与旅客主要公交出行方式。

值得肯定的是，政府早前已表示“争取明年第三季度安装新闸机，实现多元支付功能，从而探讨轻轨与巴士的换乘优惠。”但由于巴士合同将在明年底届满，按以往经验，新巴士合同样将于第三季度签署，本人期望能配合明年第三季度安装新闸机一併加入转乘优惠方案。其次在服务稳定性上，按交通局网站资料，去年轻轨发生共6次，今年至4月份有3次事故，另11 月轻轨凼仔线海洋站也再次发生故，在当前正对轻轨合同执行展开中期评核之际，监督实体有必要在提升服务质量、稳定性与安全性等方面山进行深入检视与优化建议，提升社会信心。

此外，早前政府表示轻轨东线工程已完成近半；东线延长线方面除了延伸至青茂口岸，过去也提到会探讨进一步延伸至澳门半岛心脏区域，包括延伸至筷子基及未来的市民运动公园区域；轻轨南线将地下化，途经港珠澳大桥人工岛、新城A区、皇朝、南湾、西湾再到妈阁。轻轨站点与路线的普及，有助于构建更便捷的轻轨网络，但过往轻轨规划初期也曾因此产生较大的社会争议。因此，对于未来在澳门半岛心脏区域的具体线路规划，必须在确保地上建物的安全，以及减低居民生活与交通影响，建议政府充份向社会解说及介绍，增强居民的信心。

直选立法议员、共建好家园协会理事长黄洁贞