特区政府将推出的士规章修改谘询，完成谘询后正式进入修法，为网约的士建立有利条件。有业者指出，网约的士功能相当重要，若推出后相信可以减少司机空驶，提升营业额，同时解决乘客「人找车、车找人」的矛盾。该业者又强调，增加的士营运效率很重要，从数据来看，大约在十年前，的士每日行车公里数约500公里，但时至今日仅有317公里，代表着大部分的士营运率不足，因此期望当局能尽快落实相关政策。

本澳游客多，的士都集中到口岸及旅游区，使得民生区「 一的难求 」，有业者认为引入网约的士功能有助缓解「 打的难 」问题。 （林嘉欣摄）

营业汽车工商联谊会理事长凌世威接受本报访问时表示，网约的士功能相当重要，指出现时的士没有成熟网约功能，司机无法获知远端客源，只能扎堆在口岸、大型娱乐场附近，而乘客在非热门地点也难以叫车。这些网约功能并非高科技，落实执行后不仅能让司机及时掌握客源，减少空驶，提升营运效率，也能方便乘客。同时，亦需要保障道路畅通，否则司机因拥堵不愿接远程订单，网约功能也难以发挥作用。

他强调，增加的士营运效率好重要，从数据来看，大约在十年前，的士每日行车公里数约500公里，但时至今日仅有317公里，代表着大部分的士营运率不足，故期望当局能尽快落实相关政策。

的士增减应以数据为依据

至于本澳的士数量方面，现时全澳有逾1,400辆的士，未来会再增加800辆，届时全澳的士总量逾2,000辆，能否解决居民和旅客的出行需求？凌世威表示，若纯粹从游客量来说，即使增加至2万辆的士也未必足够，因为在高峰时期叫车率极之频繁，例如演唱会散场，如果全部依靠的士疏导，既不现实亦不科学，因为散场后如果的士数量过多，要维持行业的生存能力就会好困难。不少人提出「唔够车就多发牌照」，但其实没有那么简单。

他以邻近地区珠海作为例子，目前当地有不少网约车平台，「有十个八个APP随时任你叫，在非繁忙时间仲有一口价，如从A地到B地一口价仅需9.9元，这个价格除了平台，司机根本赚不到钱，甚至蚀本，但是要接单就要做。这个情况代表供求失衡，供应太多而需求太少，盲目让人投入行业只会造成市场混乱。」在用车高峰时期确实有时一车难求，但高峰期之后其实叫车并不太难，有时候甚至出现口岸或大型娱乐场均有的士在排队等客。所以并非是想像中那么缺的士，只是特定时间缺少，包括雨天、颱风天等，需求多才会缺。

凌世威称，2,000辆的士到底足不足够，需视乎能否满足居民和旅客的需求，用科学的做法是靠数据说话。目前已经有的士叫车服务落户澳门，但由于相关的法律法规未完善，导致平台无法收取额外费用，积极性受影响。其实需要类似APP的数据支持，例如在哪个时间有多少辆车在运营，是否足够；若不足够就要释放更多车额等。

的士从业人员数量充足

至于关于的士从业人员方面，凌世威指，澳门的士行业不允许输入外僱，但招募司机不成问题。因行业收入算是稳定、也有工作自由的特点，吸引到前导游、其他行业司机甚至大学生加入，而有部分到期车辆的司机也不愿转行，仍在等待新车投运，因此建议政府不要让行业过度膨胀「搞烂」市场，需顾及从业人员利益。