新车外观以钻石形为基础设计，车身充满肌肉感，车头造型更具动感霸气。

翘起的车尾造型，是令此车外形充满动感的其中一个元素。

电动车（EV）将是未来的主力车款，但因充电配套设施发展延缓，眼前所见尚未普及，而油电混合动力系统有着较EV更远的续航力，皆因低速或初始起动时会先由电动马达驱动，低电量时或加速时引擎才介入助力，同时透过动力回收系统为电池充电，做到一箱油的续航力比一般汽油引擎多两至三倍，同样节省能源和环保，应是电动车时代来临前的最佳过渡动力。身为混能佼佼者的丰田早前在日本新推混能SUV C-HR，未抵澳前已备受关注，不妨睇睇这款新车的不凡魅力。 （文：黄文锋　图：李国星）

难以想象丰田会将C-HR概念车的外观设计完全定格移植至量产车之上，整个外观以钻石形为基础设计理念，车身随处可见立体层面，从不同视角望向车身皆可见多种光面，超霸气又前卫的车头造型更不在话下，还配以流线车顶营造跑格，车侧以外扩轮拱搭配肌肉腰线，后排车门把手更暗藏于C柱，再搭配后窗顶的大型三槽尾翼、凸出的C形立体LED尾灯，配合埋上翘的短鸭尾，极具科幻感。

中控台少了胶味，更趋时尚感，还搭配一个多功能触控屏幕。

时尚实用内栊内栊

设计向来是丰田的「短板」，而C-HR却与别不同。内栊多处採用黑色钢琴漆面饰板搭配皮革包覆，少了以往旧车型的「胶味」，而且选用真皮与透气织物双材质座椅，三幅式多功能軚盘亦配以真皮，就连杯架及门把都设有冷光气氛灯，更搭配了时下豪华车所採用的EPD电子手煞、Auto Hold自动驻车及中央触控屏幕，加上双区自动恆温空调连Nanoe负离子空气清净系统，绝对令人刮目相看。

齐备时下豪华车所採用的EPD电子手煞、Auto Hold自动驻车功能，右下角按键可选择纯电动驾驶模式。

后排座位尚算够用，但车窗较细，可视作比私家车更具私密性的一项设计。

后排座椅以4：6比例设计，摺叠后可营造出更阔落的行李箱空间。

座椅採用真皮与菱格纹织物双材质，包覆感十足，还加设有电动腰托功能。

油电动力充沛

新车搭载Full-hybrid油电混合动力系统， 以1.8L四汽缸Atkinson循环汽油引擎配合恆久磁石式同步电动马达与密封式镍氢电池，配合CVT无段变速波箱传递至前驱车轮，综合输出达到122PS马力。车上亦提供Normal、Sport及Eco三种模式，若选择Sport模式下，深踩油门会由双动力推动所带来的明显驾驶快感，时速80Km/h以后的加速感几乎接近3L Turbo引擎车型的加速表现！而新车是品牌第二款採用TNGA 底盘的车型，底盘悬挂设定亦偏向硬朗，转向十分精準。

Full-hybrid油电混合动力充沛，以主打悭油兼备充沛动力为主，入满一箱油足够用上半个月或以上。

试驾后感

这部属城市用途的C-HR，不仅有十足回头率的外观设计，内栊质感及安全配置颇具高水準，但最让人惊叹之处则莫过于硬朗稳扎的底盘设置，以及可温可热的活动感操控，尤其是弯道转向特别灵活；动力表现虽称不上高性能，但在澳门这个难以让人可以直线加速百米之处，绝对够用；况且油电混合双动力是主打悭油兼备充沛动力为主，入满一箱油足够用上半个月或以上，在讲求「时间至上」的今时今日，相信已经值回票价！如此一部动感车型竟然未以「行货」引入，但有赖「平行车行」有售，动心的话不妨四处「格价」。