各大汽车品牌因应环保趋势，皆从轻量化车身、环保引擎技术等多方面着力发展，而万事得（MAZDA）早前就发表「Zoom-Zoom 2030」计划，以减排为目标，并透露将会以引擎技术研发为主，率先于2019年推出全新SKYACTIV-X引擎，并配合升级现有SKYACTIV引擎、车身和底盘等一系列SKYACTIV革新技术，搭配先进的「i-stop」和「i-ELOOP」系统，与电动化技术同步发展的战略部署。 （文：黄文锋　图：相关机构图片）

全新SKYACTIV-X引擎已进入最后测试阶段，测试表明新引擎的动力性能及环保能效在全速域都表现出众。

近年的汽车界热话必属「电动」，但全球普及电动化仍需一段较长时间，MAZDA认为，搭载出色效能的引擎仍会是主流，亦是由引擎过渡至电动化阶段最适合的轻混合动力（Mild HEV）等电动化动力系统的必备「主角」。讲及引擎，细排量涡轮增压（Turbo）引擎似乎是「王道」，无论动力及油耗表现都有优势，但在高负荷状况下，油耗表现却未如原厂数据般理想；而採用高压缩比加上自然进气（NA）方式的SKYACTIV引擎，除油耗值出众，马力及扭力的表现反而比细排量Turbo引擎稳定，造就MAZDA继续发展SKYACTIV引擎技术。

採用「火花点火控制压燃点火（SPCCI）」和空气辅助机械组合的全新SKYACTIV-X引擎明年会搭载于MAZDA新车型中。

SPCCI实现压燃点火的燃烧方式，仅凭稀薄于火花点火两倍的燃料，实现超级稀薄燃烧，换言之，凭现在一半燃料就可以实现点火燃烧。

明年首推SKYACTIV-X引擎

MAZDA于2009年曾预示过品牌的发展蓝图，旨在研製出环保高性能引擎为目标，近年的新车除了会搭载升级版SKYACTIV-G汽油引擎、第二代SKYACTIV-D柴油引擎亦会在2020年面世， 而2019年更率先推出採用「火花点火控制压燃点火（SPCCI）」和空气辅助机械组合的全新SKYACTIV-X引擎，透过独有的气缸高压缩比技术，超稀薄燃烧缸内汽油，马力在全速域比「SKYACTIV-G」引擎提升10%、扭矩最大提升30%前提下，还比现时「SKYACTIV-G」引擎所需燃油仅一半，重点是在低中高转速和负荷状态下都能保持稳定且低油耗行驶。（日后会针对SKYACTIV-X引擎技术再作详尽介绍。）

为配合全新SKYACTIV-X引擎，未来的MAZDA新车型会更倾向于动感操控，并搭配一系列SKYACTIV技术，包括底盘、悬挂及波箱等。

MAZDA中长期发展策略

2020年是MAZDA创立100周年，为迎合环保需要，MAZDA 除了于2019年推出全新SKYACTIV-X引擎之外，亦表明会继续改进「SKYACTIV-G」和「SKYACTIV-D」引擎及分阶段推出两种引擎的升级版，而MAZDA新车型将于2019年开始採用新一代MAZDA Connect系统、安全车身及KODO外观设计之外，亦会配合先进的「i-stop」和「i-ELOOP」系统等电动化技术同步发展，并搭载最快于2020年出现的Mild HEV、Battery EV和Plug in HEV等电动化车型中，而汽车潮流科技之一的自动驾驶辅助概念技术MAZDA COPILOT Concept亦会同年发布。

往后推出的MAZDA新车会採用更轻量化材质，以及更多经改良的安全设计。