汽车电动化渐成趋势，但需要充电配套，普及需时，造就轻混合动力（Mild HEV）等成为由引擎过渡至电动化阶段的最佳动力选项，搭载出色能效引擎仍会是主流；而一直坚持发展内燃引擎技术的MAZDA就出「大招」，研製出採用「火花点火控制压燃点火（SPCCI）」和空气辅助机械组合的全新SKYACTIV-X汽油引擎，糅合汽油引擎的「火花点火（SI）」和柴油引擎的「压缩点火（CI）」两种技术，能效比现时的SKYACTIV-G汽油引擎更出色。 （文：黄文锋　图：相关机构提供）

搭载SKYACTIV-X引擎的新一代MAZDA车型将于2019年起陆续在全球发布。

汽油引擎与柴油引擎的特性

绝大多数车迷对引擎构造并不熟悉，不妨先了解一下汽油引擎与柴油引擎的特性（参考附表）：柴油引擎可于低中速域输出高扭，而汽油引擎达到最大扭矩的转速要远高于柴油引擎；两者结构虽类似，汽油引擎是透过火花塞点燃「混合气」，而柴油引擎则单纯导入「空气」并以16-23：1「高压缩比」加压，受高压后的空气分子加速移动产生碰撞摩擦，令缸内「空气温度」提升至逾500℃，配合喷油嘴注入雾化柴油，经雾化的柴油遇上高温就会大範围自燃，因此「高压缩比」是柴油引擎「压燃」的关键。

SPCCI 技术解决了HCCI均质填充压燃汽油引擎无法控制压燃产生时机的问题。

SKYACTIV-X糅合两种引擎优势

于2019年量产的SKYACTIV-X汽油引擎採用「火花点火控制压缩点火技术（SPCCI）」。透过火花塞点火，配合高压缩比技术及小型空气增压系统，在中转速域注入空气，令混合气在超稀薄状态燃烧；同时又利用水冷式废气再循环技术 (EGR) 来控制缸内温度及提升燃烧效率，让中、低速扭力加大，高转速时的引擎热效率更高，令马力在全速域比SKYACTIV-G引擎提升10%、扭矩提升最大30%，燃油却比现时SKYACTIV-G引擎减少20%。换言之，引擎无论在低中高转速都能保持稳定扭力输出且低油耗，「尾段」加速比柴油引擎更有力度。

MAZDA汽车动力研发部副总经理TSUYOSHI GoTo介绍，SPCCI技术令SKYACTIV-X汽油引擎具备汽油引擎的高转速又拥有柴油引擎的扭力及效率，而且悭油。

透过火花塞点火，配合高压缩比技术及小型空气增压系统，在中转速域注入空气，令混合气在超稀薄状态燃烧。

SKYACTIV-X引擎无论在低中高转速都能保持稳定扭力输出且低油耗，「尾段」加速比柴油引擎更有力度。

以#91汽油测试，SKYACTIV-X引擎在不同转速的扭力输出皆比SKYACTIV-G出众。