「没有任何一款跑车能像全新911 Turbo那样，在无论哪种情况下都能保持空气动力学的适应性。」保时捷空气动力学开发主管Thomas Wiegand博士解释道。比以往更加强劲、更具优异动态表现，且更为舒适，全新911 Turbo S 在诸多领域树立了新的标準。

新的进气口导风板，加上可变前唇以及可伸展与倾斜的尾翼，让全新911 Turbo S在最佳驾驶动力学和最低阻力的空气动力学配置之间，实现更大的宽容度。更重要的是，在各种驾驶情况下，空气动力学元件支援特定驾驶动力学需求的潜力都在增加。

改进不仅是为了适应驾驶操作的具体要求，而且也考虑到了空气动力学性能本身：新设计的主动前扰流板和尾翼增加了百分之十五的下压力，以保证在极速下加强驾驶稳定性和动力学。在Sport plus模式启动后的高性能配置下，最大下压力大约可达170公斤。（文：成奇徽）

保时捷主动空气动力学系统（PAA）将在各种路况为你选择最佳的空气动力模式。（相关机构图片）

前扰流板伸展，进气口导风板打开，提供了高性能导向的空气动力学与最大可能的前轴下压力。

尾翼採用轻型结构，与上一代车型相比减轻了440克，但有效面积却增加了百分之八。

911 Turbo S下扰流及尾部线条设计都只为完美的空气动力学设定。

全新保时捷911 Turbo S比以往更加强劲、更具动态、更为舒适。