近日深圳、南昌、南京等地相继发起的士罢驶，各地的士司机直指，的士牌照大增、车租高昂、手机叫车服务兴起，以及蓝牌车屡禁不止都是触发罢工的缘由。当中的士司机主要是以降低份子钱(即的士司机付给的士公司的承包费用)，以及严管电召专车营运为主要诉求。据内地媒体报道，参与罢驶的司机多在机场、火车站、客运站等地大量聚集并要求政府当局出面处理。

与澳门相邻的珠海亦上演相同事件，前日珠海市区的士于早上无预示的情况下几乎全线罢工，令一众往返珠澳两地上班的市民，于上班人潮高峰期中承受等车之苦，据统计约有2,000多架珠海的士参与是次罢工行动。

声称为集体「休假」的罢驶行动，得到大部分的士司机响应支持下，换来了珠海交通官方微博发文回应，明确指示于2月1日起，珠海市出租车驾驶员每车每月将减轻负担500元，同时依法依规尽快启动出租车行业从业人员收入分配调节机制，暂停审批出租车运力投放，进一步改进政府对出租车行业管理和执法服务，加大非法营运打击力度，通过以上措施为出租车营造更优越的经营环境。

就珠海案例，虽则看似经由政府部门迅速回应及暂时解决了的士司机的经营困难，但我们认为的士司机多年种下的问题才是其经营困难的源头。拒载、选客、併车、态度恶劣都是珠海的士司机的日常写照，当然笔者在当中亦有遇到好司机，但服务差的问题正正是助长手机叫车服务于近年流行的原因。

正如澳门的士业，因应Uber于去年打入澳门市场，亦掀起了社会热议，有支持、有反对，但作为消费者，付出金钱而获取优质服务是合理的事情，市民不会了解，更不需要理解司机或相关机构企业的运作有多困难，只有优质的服务才会吸引使用者追随。当业务环境及操作出现难关，向官方或公众反映问题是无可厚非，但我们认为更需要看待的是提供服务者的本身质素所在。

作为乘客，他们可以有秩序地排队侯车，他们可以按约定车资付车费，他们可以在车内跟从乘客守则以保障司机的安全及权益，但乘客最终选择乘坐甚么交通工具却是他们的自由。因为他们有了选择，而选择正是因为原来的不足才衍生出来，正视自身的问题，对症下药，才能真正拯救经营上面对的困难，空穴来风，未必无因。