粤澳两地牌车友会潘冰华秘书长指出，粤港澳大湾区「 水上互联 」迎来关键布局，澳门游艇北上政策的推进，不仅打通了三地海上互联互通的「 最后一海里 」，更为实现真正意义上的「 游艇自由行 」铺平了道路。作为深耕跨境出行服务领域的从业者，我们见证着这项政策为湾区海洋经济带来的生机与潜力，更期盼政策在实践中持续优化，破解现实梗阻，让跨境游艇往来真正实现「 来得顺、停得下、走得通、玩得好 」。

粤澳两地牌车友会秘书长潘冰华（前排右三）促请进一步简化游艇出行手续，推动三地监管体系对接升级。

游艇北上的政策初心，在于破解产业痛点、释放融合潜能。港澳地区游艇保有量已超1.5万艘，但本地维保面临成本高、週期长、技术不足等难题，多数豪华游艇需远赴新加坡或欧洲维修，不仅耗时数月，费用更是内地同类服务的2-3倍。与此同时，珠海金湾平沙游艇产业园作为内地规模最大、产业链最完整的游艇製造基地，聚集33家游艇企业，其中10余家具备专业维保资质，3小时航程即可为港澳游艇提供高效服务。据测算，若港澳30%的游艇前往金湾维保，将为当地新增年营收6-27亿元，带动零部件销售、技术培训等上下游产业发展，更能助力三地打造「 一程多站 」串岛游模式，推动横琴国际休闲旅游岛建设，形成「 製造+服务+消费 」的完整产业格局，为湾区海洋经济注入千亿级发展动能。

手续繁琐影响船东北上积极性

然而，在政策落地过程中，诸多现实梗阻制约着「游艇自由行」的全面实现，其中手续繁琐与重複查验问题尤为突出。目前，港澳游艇北上需办理船舶所有权证、国籍证、临时入境证等数十项文件，仅临时船舶国籍证书办理就需耗时7-15个工作日，且年有效期内每次入境仍需重複审核。更为关键的是，海关、海事、边检等部门间检验标準不统一，存在重複查验现象，一艘游艇入境平均需经过3-4次检查，不仅导致通关时间延长至2-3小时，还造成人力物力资源浪费，据业内估算，每年因重複查验产生的额外成本超千万元，严重影响船东北上积极性。此外，此前动辄百万元计的关税担保金，也让众多中小船东望而却步。

对此，我们强烈期盼澳门方面进一步简化游艇出行手续，推动三地监管体系对接升级。建议借鑒粤港澳游艇自由行徵求意见稿中的创新举措，加快落实「两套牌」管理模式与「免担保」政策，将临时国籍证书办理时限压缩至3个工作日内，并实现一次审核、全年有效。同时，亟需建立三地统一的检验标準与数据共享平台，整合海关、海事、边检等部门查验流程，推行「 一次申报、一次查验、一次放行 」的通关模式，大幅提升通关效率。此外，应加快推动港澳游艇驾驶人员资历互认，免去换领内地证书的繁琐流程，并持续完善码头设施与应急救援体系，为游艇北上提供全方位保障。

澳门游艇北上是湾区互联互通的重要探索，既承载着产业融合的机遇，也面临着现实挑战。我们坚信，只要三地坚持以民为本、以业为基，持续优化政策流程、打破体制壁垒，就能逐步解决当前的痛点难题。期待这项政策能不断升级加码，最终实现三地游艇自由往来，让「 游艇自由行 」成为串联粤港澳民生福祉、推动区域深度融合的坚实桥梁，为湾区海洋经济高质量发展书写崭新篇章！